Запуск проекта Rail Baltica может сдвинуться на 2033 год, признали в Литве
+ 0
- 0
Автор: SputnikNews
Источник: https://lt.sputniknews.ru/20250214/zapusk-proekta-rail-balti...
7543-02-14 (2025 г.), читали 26
0
reklama
reklama
Руководство Rail Baltica пожаловалось на острую нехватку проектировщиков из-за чего работы занимают много времени
ВИЛЬНЮС, 14 фев – Sputnik. Сроки реализации железнодорожного проекта Rail Baltica в Литве могут сдвинуться из-за рисков, заявил глава компании Rail Baltica statyba Арениюс Яцкус на заседании комитета Сейма по экономике.
По плану строительные работы в рамках проекта должны завершиться к 2030 году.
"У нас есть цель завершить проект к 2030 году. В настоящее время мы выявили ряд рисков, некоторые из которых уже проявились и могут задержать реализацию даже до 2032–2033 годов… Мы надеемся, что нам удастся справиться с этими рисками, если будут приняты определенные решения. Если нет, то реализация проекта может немного задержаться", - сказал Яцкус.
По его словам, пока он не знает, сколько будет стоить проект, если предполагаемая дата завершения будет перенесена.
"Сейчас разрабатывается план, который покажет, сколько все будет стоить, если мы завершим проект в 2033 году", - указал он.
В этих условиях Яцкус призвал обеспечить финансирование работ, запланированных на 2027 год, поскольку у Литвы нет возможности подавать новые заявки в Европейскую комиссию (ЕК) до 2028 года.
"Похоже, что в 2027 году всем трем странам (Балтии. — Sputnik) придется найти способ закрыть эту техническую дыру в финансировании. Если правила останутся прежними, то расходы можно будет покрыть с 1 января 2028 года. К тому времени нам понадобятся деньги, чтобы продолжать работать", - констатировал он.
По его словам, в настоящее время бюджет всего проекта в Литве составляет 10,2 миллиарда евро. Так, в рамках первого этапа строительства планируется потратить 5,64 миллиарда евро. Пока обеспечены лишь 1,63 миллиарда евро. Дефицит финансирования составляет 4,02 миллиарда евро.
Он предупредил, что обеспечение финансирования имеет решающее значение для успешной реализации проекта.
Генеральный директор транспортной компании LTG Infra Витис Жалимас также обратил внимание на риски, возникающие из-за нехватки рабочей силы, особенно при проектировании. По его словам, организаторы проекта Rail Baltica вынуждены искать этих работников на внешнем рынке.
"Самой большой проблемой при реализации подобных проектов является отсутствие проектной экспертизы. Это высокоскоростные линии, в нашем регионе нет специалистов, их приходится искать за рубежом, а там реализуется много проектов, и это замедляет темпы", — признал он.
Для решения этой проблемы планируется усилить компетенции работников и подготовить недостающих и востребованных на рынке проектировщиков.
Трудности со строительством Rail Baltica в странах Балтии
Ранее западные СМИ сообщили, что темпы строительства железнодорожной магистрали Rail Baltica снизились из-за высокой инфляции в Литве, Латвии и Эстонии. В этих условиях власти балтийских республик были вынуждены сдвинуть срок завершения строительства железнодорожной магистрали с 2026 на 2030 год.
Доцент кафедры будущих транспортных систем в университете Бирмингема Марсело Блюменфельд считает, что необходимость корректировки проекта или других технических требований "достаточно высока". Кроме того, высокоскоростные железные дороги обязательно требуют электрифицированных линий достаточной мощности, что само по себе требует строительства новой инфраструктуры.
Президент Литвы Гитанас Науседа также признал, что железнодорожный проект Rail Baltica реализуется медленнее, чем планировалось. Он подчеркнул, что постройка этой железной дороги не только облегчит передвижение людей или грузов, но и будет способствовать военной мобильности, позволит быстрее и эффективнее перевозить военную технику. По его словам, реализация проекта к 2030 году является задачей первостепенной важности.
В этих условиях Жалимас заявил, что балтийской республике нужны "нестандартные решения" для финансирования этого железнодорожного проекта. По его мнению, заимствования на международных рынках являются одним из выходов из этой ситуации.
Однако литовский политик Томас Руткаускас считает, что финансовое бремя Rail Baltica неизбежно ляжет на плечи всех граждан республики. По его словам, для постройки железной дороги власти могут повысить налоги или же просто сократить финансирование социальной сферы. Кроме того, жителям Литвы уже сейчас нанесен "реальный материальный и нематериальный ущерб" одними лишь заявлениями властей о том, что их имущество может быть изъято ради постройки Rail Baltica.
Бывший министр сообщения Латвии Янис Витенбергс и вовсе признал, что Литва, Латвия и Эстония не смогут реализовать железнодорожный проект Rail Baltica только за счет своих государственных бюджетов. В этих условиях он не понимает, почему власти стран Балтии не работают над решением этой проблемы с Еврокомиссией.
Магистраль Rail Baltica, длина которой составляет 870 километров, должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Железная дорога будет построена на европейской колее шириной 1435 миллиметров.
Проект соединения железных дорог стран Балтии с Европой планирует завершить в 2030 году. Трасса пройдет от Таллина до Риги, Каунаса с ответвлением на Вильнюс, Варшаву. Литовский отрезок составит 392 километра.
Как неоднократно отмечали эксперты, с точки зрения экономики и логистики проект является проигрышным и невыгодным. При этом его основное применение, несмотря на заявления властей Балтии, лежит скорее в плоскости использования для военных нужд.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.
50% Плюс
50% Plus
50% Минус
50% Minus
Pridėti naują straipsnį
Nori prisidėti? Dalinkis straipsniu arba rašyk savo!
Komentarai: 0
Напиши своё мнение
Отправить!
ВСЕ СТАТЬИВ ЛИТВЕВ МИРЕУ СОСЕДЕЙРАЗНОЕ
Помоги Спутнику!